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发布时间: 2017 - 11 - 20
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在使用称重、测力传感器的时候,首先要考虑到其所处的实际工作环境,这点对于正确选用传感器至关重要,它关系到传感器能否正常工作以及它的安全和使用寿命。为了确保能正常安装,必优传感为您介绍称重、测力传感器安装的使用注意事项。1、设计加载装置与安装时应保证加载力的作用线与称重、测力传感器受力轴线重合,使得倾斜负荷与偏心负荷的影响减至最小。 2、就在水平调整方面。如果使用的是单只称重、测力传感器的话,他们底座的安装平面要使用水平仪调整直到水平;如果是多个传感器同时测量的情况,那么它们底座的安装面要尽量保持在一个水平面上,这样做的目的主要就是为了保证每个传感器所承受的力量基本一致。 3、称重、测力传感器需要轻拿轻放,尤其对于用合金铝材料作为弹性体的小容量传感器,任何振动都会造成的冲击或者跌落,都很有可能造成很大的输出误差。 4、传感器的底座安装面应该尽可能的平整以及清洁,没有任何油污或者胶膜等存在。安装底座本身应具备足够的强度与刚性,通常要求高于传感器本身的强度和刚度。 5、传感器应放在干燥通风无腐蚀性气体的室内。 6、传感器外壳、保护盖板、引线接头都需要经密封处理,用户不准打开。 7、按照其说明中称重、测力传感器的量程选定来确定所用传感器的额定载荷。 8、然后在无法避免时应加装防护或缓解装置。 9、为了防止大电流直接窜过传感器本体而损坏传感器禁止在传感器安装后进行电焊作业。 10、为防止化学腐蚀.安装时宜用凡士林涂抹称重、测力传感器外表面。应该避免阳光直晒以及环境温度剧变的场台使用。 11、电缆线不宜自行加长,在确实需加长时应在接头处锡焊,而且加防潮密封胶。 12、在高度精度使用场合,应使称重、测力传感器与仪表在预热30分钟后使用。 13、在称重、测力传感器周围最好...
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发布时间: 2017 - 11 - 20
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光纤传感器的基本工作原理是将来自光源的光信号经过光纤送入调制器,使待测参数与进入调制区的光相互作用后,导致光的光学性质(如光的强度、波长、频率、相位、偏振态等)发生变化,成为被调制的信号源,再经过光纤送入光解调器,经解调后,获得被测参数。 全球首屈一指的光纤传感协会(FOSA)近日发布了全球1300多个分布式光纤传感器(DFOS)安装的详细信息。这些数据反映了有史以来最大的代表性样本。在互动地图中,FOSA提供了全球75个国家DFOS安装的地理分布FOSA发现,中国的部署比其他任何国家都多,大约占所有安装设备的11.3%,紧随其后的是德国,9.4%。美国排名第三,约为6.5%,韩国排名第四,装机率为4.8%。使用DFOS最频繁监控的资产包括电力电缆(22.2%),隧道(20%),管道(13.5%)和周界(8.4%)。整体而言,全球1300多个确定的分布式光纤传感器安装长度已经超过20,000英里(33,300公里)。 FOSA总监Mark Uncapher 表示,“根据我们的数据,美国在光纤传感的总体部署方面远远落后于中国和德国。” 光纤传感可对物理资产(包括电力电缆,管道,铁路,国际边界和关键基础设施)进行高度精确的远程监控。这些功能是通过测量由于声学,温度或应变信号而发生的光缆中光线的偏差来解锁的。 Uncapher解释道:“通过光纤传感可以监测数百英里的高速公路的事故和交通流量。另外,电力电缆故障和管道泄漏可以立即得到检测和定位,并且在半夜可以监测到数据和信息。”
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发布时间: 2017 - 11 - 20
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目前的汽车传感器市场主要包括MEMS和经典的有源传感器,如压力传感器、胎压监测系统(TPMS)传感器、化学传感器、惯性传感器、磁传感器、超声传感器、图像传感器、雷达以及激光雷达。 在产值超过2.3万亿美元的全球汽车市场“大蛋糕”之中,新兴的电动汽车和无人驾驶汽车近期刺激了“小小的”汽车传感器市场。尽管到2022年,全球汽车的销售量预计将仅增长3%,但是,Yole预计汽车传感器出货量的平均增长率将在未来五年达到8%以上,销售额增长将超过14%。这主要得益于高价值传感器模块日益广泛的应用,如雷达(RADAR)、成像以及激光雷达(LiDAR)。从福特T型车到自动驾驶汽车的发展演变2016年,全球汽车MEMS和传感器市场规模预计为110亿美元,到2022年预计可增长至230亿美元。这主要归因于成像、雷达和激光雷达传感器的爆发增长,到2022年这三块市场预计将分别增长至77亿美元、62亿美元和14亿美元。短期内,电动汽车所带来的影响,对压力传感器、化学传感器和磁传感器等经典传感器还比较小。不过,从长期来看,电动汽车的到来,将极大地改变压力传感器和磁传感器在汽车内的数量和部署。电气化越高的汽车,意味着需要更少的压力传感器,但需要更多的磁传感器来监测电池及实现各种定位以及对运动部件的探测。 总而言之,汽车市场正在经历其发展史上变化最快的时代。MEMS和传感器供应商需要为即将到来的汽车产业黄金时代做好充分准备。汽车MEMS和传感器市场总览BOSCH(博世)、DENSO(电装)、SENSATA(森萨塔)、NXP(恩智浦)以及INFINEON(英飞凌)仍是汽车传感器行业的领头羊,但竞争格局或许会很快改变。 2016年,全球汽车MEMS和传感器前十位的供应商共创造了42.5亿美元的营收,占据了整个汽车传感市场的77%(传感器级别,不包括模组)。营收的增长,受到了汽车...
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发布时间: 2017 - 11 - 15
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多传感器信息融合技术的基本原理就像人的大脑综合处理信息的过程一样,将各种传感器进行多层次、多空间的信息互补和优化组合处理,最终产生对观测环境的一致性解释。在这个过程中要充分地利用多源数据进行合理支配与使用,而信息融合的最终目标则是基于各传感器获得的分离观测信息,通过对信息多级别、多方面组合导出更多有用信息。这不仅是利用了多个传感器相互协同操作的优势,而且也综合处理了其它信息源的数据来提高整个传感器系统的智能化。 必优传感网对多传感融合系统具备的特点总结如下:  1、信息的冗余性:对于环境的某个特征,可以通过多个传感器(或者单个传感器的多个不同时刻)得到它的多份信息,这些信息是冗余的,并且具有不同的可靠性,通过融合处理,可以从中提取出更加准确和可靠的信息。此外,信息的冗余性可以提高系统的稳定性,从而能够避免因单个传感器失效而对整个系统所造成的影响。2、信息的互补性:不同种类的传感器可以为系统提供不同性质的信息,这些信息所描述的对象是不同的环境特征,它们彼此之间具有互补性。如果定义一个由所有特征构成的坐标空间,那么每个传感器所提供的信息只属于整个空间的一个子空间,和其他传感器形成的空间相互独立。3、信息处理的及时性:各传感器的处理过程相互独立,整个处理过程可以采用并行导热处理机制,从而使系统具有更快的处理速度,提供更加及时的处理结果。4、信息处理的低成本性:多个传感器可以花费更少的代价来得到相当于单传感器所能得到的信息量。另一方面,如果不将单个传感器所提供的信息用来实现其他功能,单个传感器的成本和多传感器的成本之和是相当的。 信息融合作为对多传感器信息的综合处理过程,具有本质的复杂性。在信息融合处理过程中,根据对原始数据处理方法的不同,信息融合系统的体系结构主要有三种:集中式、分布式和混合式。1、集中式:集中式将各传感器获得的原始数据直接...
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发布时间: 2017 - 11 - 15
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在汽车行业里,车辆测试具有至关重要的作用,是验证车辆动力、轮胎、耐用性、安全性等关键指标的必要程序。在车辆测试工作中,首要的是必须保证测量数据的精确,为此,测试配置与测试设备必须满足严苛标准。作为一家瑞士家族企业,奇石乐从1959年起就开始研发自己的传感器技术,通过这项开创性的技术,可轻松、精确地采集压力、力量、扭矩、加速度等数据。如今,奇石乐开发的测量与数据采集整体解决方案在世界范围内得到了广泛应用。汽车模拟进行的碰撞测试传感器技术:车辆安全碰撞测试中假人的必备品尤其是在车辆安全性方面,碰撞测试能让我们对整车及其组件的结构特性及能量吸收特性获得深入认识。此外,碰撞测试也能够表明碰撞对车辆乘客的潜在影响。验证车辆安全性的系列测试,均会用到内部装有特制传感器的碰撞测试用假人。在测试用车辆受到碰撞前、中、后,这些传感器会采集有关数据,作为将来对车辆安全性下重要结论时的依据。当车辆变得越来越复杂,数字化程度越来越高时,无论是在车身上还是位于假人体内,我们都需要越来越多的测量通道。20世纪90年代早期,碰撞测试中用到了250个模拟测量通道,而今天,所需的传感器通道数量通常超过600个。这也带来了另一个问题,由于车内可供安装传感器的空间越来越少,测试的设置正在变得愈加复杂。假人捆绑传感器模拟碰撞采集数据  必优传感整理随着测量各种测试指标的模拟传感器数量日益增多,我们必须安装更多的电缆用于供电和数据传输,结果,测试安装工作变得极度费时费钱。此外,输入通道过多,也增加了数据采集错误及遗漏的风险。为最大程度减少错误和安装时间,奇石乐部署了自家独有的数字传感器接口(DTI)技术。 单电缆设计让车辆测试安装工作变得更加快捷、高效掀开了汽车行业制造商与供应商工艺效率崭新的一页。使这一切得以实现的是数字数据传输用智能总线。对每个连接端口,每条总线最高可支持12个测量...
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发布时间: 2017 - 11 - 15
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检测胎儿心率是一项技术性很强的工作,由于胎儿心率很快,每分钟在120~160次之间,用传统的听诊器甚至只有放大作用的超声多普勒仪,用人工计数很难测量准确。而具有数字显示功能的超声多普勒胎心监护仪,价格昂贵,仅为少数大医院使用,在中、小型医院及广大的农村地区无法普及。此外,超声振动波作用于胎儿,会对胎儿产生很大的不利作用 尽管检测剂量很低,也属于有损探测范畴,不适于经常性、重复性的检查及家庭使用。 基于VTI公司的MEMS加速度传感器,提出一种无创胎心检测方法,研制出一种简单易学、直观准确的介于胎心听诊器和多普勒胎儿监护仪之间的临床诊断和孕妇自检的医疗辅助仪器。检测胎儿心率通过加速度传感器将胎儿心率转换成模拟电压信号,经前置放大用的仪器放大器实现差值放大。然后进行滤波等一系列中间信号处理,用A/D转换器将模拟电压信号转换成数字信号。通过光隔离器件输入到单片机进行分析处理,最后输出处理结果。 基于MEMS加速度传感器设计的胎儿心率检测仪在适当改进后能够以此为终端,做一个远程胎心监护系统。医院端的中央信号采集分析监护主机给出自动分析结果,医生对该结果进行诊断,如果有问题及时通知孕妇到医院来。该技术有利于孕妇随时检查胎儿的状况,有利于胎儿和孕妇的健康。
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发布时间: 2017 - 11 - 10
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测力传感器是一种可以将力转换为电信号的换能器,具有稳定性好、使用灵活、维护简便等优点。测力传感器的应用领域非常广,在医疗电子行业中的使用更是重要。所有医用的测力传感器都必须高度精确并紧凑包装,以便易携带,不易撞击变形。特别是器械要与病人直接连接时。如果传感器用于某医疗器械集成的监测仪器内,要使用不锈钢和阳极化铝等标准包装材料。如果设备与人体或液体直接接触,则可使用可高压蒸汽灭菌的特种不锈钢或一次性传感器。 临床测试医用测力传感器早期曾用于力学测量等领域,如病床负重监测。20世纪80年代早期之前,护士必须亲自测量病人的体重,跟踪明显波动。在病床上安装测力传感器后,病床可有效地将病人的准确体重传输到手持式设备上。每张病床一般安装4个测力传感器,每一条床腿下安装一个,这些传感器将数据传输到与相关设备或控制器连接的接线盒内。 植入医用输液设备不久以后,人们将小型测力传感器应用到容易发生人为错误的领域,例如:用于给药的输液泵。以往,人们将液体、药物或营养液装到输液袋中,悬挂起来,使液体通过软管依靠重力输入病人体内。为了尽可能精确地调节流速,人们使用了各种钳夹方法。另外,护士还要频繁地监测输液,确保输液正确,输液袋内液体尚未流尽,而且未发生回血。将测力传感器和监测系统引入简易输液设备中,省却了主观判断的过程。测力传感器可准确测量输液袋的重量,当液体重量于预先设定值不同时,传感器会立即向连接的设备发出警告信息。通常,小型弯梁测力传感器(量程100g至1lb) 安装在软管下的储液器上。传感器可检测输液期间的导管重量变化,并与电子控制器进行数据通信。这样便极大地减少了人工的成本和提高了工作的效率。 将测力传感器与以往单纯的机械技术结合,可以将信息反馈给其他设备。将自动化引入许多医疗领域中,可以减少操作中的人为错误。测力传感器提供的数据被永久记录下来,这样也可大大...
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发布时间: 2017 - 11 - 10
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三轴陀螺仪简介陀螺仪一种用于测量角度以及维持方向的设备,原理是基于角动量守恒原理。我们来看看陀螺仪的动态原理图,中间金色的那个转子则是我们的“陀螺”,它因为惯性作用是不会受到影响的,而周边三个“钢圈”则会因为设备改变姿态而跟着改变,通过这样来检测设备当前的状态。 而这三个“钢圈”所在的轴,也就是我们三轴陀螺仪里面的“三轴”即X轴、Y轴、Z轴。三个轴围成的立体空间联合检测手机的各种动作,陀螺仪最主要的作用在于它可以测量角速度。陀螺仪和我们最常见的重力感应有什么区别呢?重力感应是通过感应重力正交两个方向的分力大小,来判断水平方向,而陀螺仪则是一个立体的方向。也因为特性上有所不同,陀螺仪的应用看起来会比重力感应的更炫,更拉风。陀螺仪对一般用户来说最容易接触到的用途估计就是可以用在各种大型游戏上了,用陀螺仪操 作起射击游戏来,可要比用触屏更加得心应手很多。当然,除了游戏,陀螺仪还可以配合其他设备配合GPS定位,像Google的街景就有利用到陀螺仪配合定位。MEMS陀螺仪要想将陀螺仪技术应用于手机、MID、手柄、鼠标、数码相机这样的小型设备中,将传统陀螺仪小型化是必然,为此,MEMS陀螺仪正全面走进数码设备、游戏设备。MEMS是什么呢?MEMS(Micro Electro Mechanical systems,微电子机械系统)是建立在微米/纳米技术基础上的前沿技术,其是一种可对微米/纳米材料进行设计、加工、制造、测量和控制的技术。它可将机械构件、光学系统、驱动部件、电控系统集成为一整体单元的微型系统。MEMS陀螺仪用途 MEMS产品已被广泛地应用于。。。数码相机(防抖防震器件,使用MEMS陀螺仪产品即便在持续震动的环境中,也能准确地进行归零的动作)、笔记本电脑或MID、手机(如加速度计)、MP3/MP4、游戏机等消费电子产品中。陀螺仪利用这种技术,可在硅片上形成微米尺度的精...
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发布时间: 2017 - 11 - 10
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说起多轴测力传感器,知道的人并不多。不过,很多人都在电视里看到过汽车碰撞实验,通过碰撞模拟人传感器的输出信号来评判汽车的安全性能。可以这么说,没有了多轴测力传感器,碰撞模拟人仅能充当橱窗里的模特,而不能真正发挥作用。简而言之多轴测力传感器就是介于“物体”与“活体”之间。实验:汽车安全性能实验中的测力传感器在汽车安全实验室里,通常汽车厂家会进行安全性能的实验,让模拟人坐在汽车里,有意地发生碰撞,之后检测模拟人各个部位的加速度、载荷和变形,从而评定出汽车的安全等级。模拟人大多采用金属与塑料制作,不仅具有和真人一样的外形,还有复杂的脊柱、肋骨和合成肌肉。最重要的是,模拟人身体上遍布着各种各样的多轴测力传感器,为技术人员分析汽车在碰撞瞬间的各项技术数据。一般来说,多轴测力传感器就通过安装在汽车碰撞模拟人的颈部、手部、腿部等不同部位上。颈部受一定程度的力就会断,大腿受猛烈撞击会骨折等。对测力传感器采集到的各种受力数据以及假人的‘伤情’进行分析,汽车厂家就能据此评定出安全性能等级。机器人领域使用:目前,有国内团队将多轴测力传感器技术应用到机器人行业,提升了机器人的智能水平。机器人怎么才能更聪明?一是有视觉,二是有触觉。目前,95%的机器人都有所谓的视觉,如果加了多轴测力传感器,让机器人的手有感知,这样就能大大增强机器人的智能。工业生产方面: 多轴测力传感器还能用到诸如普通金属件打磨这类附加值不高的工业场合,例如对有触觉的机器人需求比较大的就是打磨工作。在打磨工作中,粉尘对人体有害,工作强度大且安全事故频发。目前,有国内团队也正打算用多轴测力传感器开发智能磨头,让机器人替代人工打磨,从而让更多的企业用上它。
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发布时间: 2017 - 11 - 09
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智能压力变送器由智能传感器和智能电子板两部分组成,智能传感器部分包括:电容式传感器、测量膜片检测电路、温度传感器和温度补偿电路等组成;智能电子板板部分包括:微电脑控制器及外围电路组成,用于测量液体、气体或蒸汽的压力,然后将压力信号转变成4~20mADC信号输出。可与HART手操器相互通讯,通过它进行设定,调整压力范围,监控或与上位机组成现场监控系统,HJ-3351GP智能压力变送器广泛应用于工业管道中弱腐蚀性液体、气体、蒸汽的测量和控制系统。 智能压力变送器选型规则:1、 确认被测压力的种类。压力形式主要有表压力、差压、绝压模式。测量液位时,依据液位上方是自由大气压或密封气压选择表压或差压模式,例如密封带压容器内的液位测量就应该选择差压模式。 2、 确认需要测量压力的范围。一般测量的压力值应是所选压力变送器的标准量程的60%-100%,常选70%。 3、 确认所需要的过载能力。系统中最大可能出现的过载压力。包括脉动、振动、冲击等异常情况导致的压力峰值。一般系统的最高峰值压力不应超过产品允许的最大过载。 4、 确认测量的测量精度,即准确度。提供的准确度为综合指标,包含三项指标,即线性、重复性、和迟滞。一般有1.0级、0.5级、0.25级和0.1级等四种等级。准确度等级确定应根据测量系统分配给传感器的最大误差选取。实际应用中有时还应该考虑零位漂移,零位和灵敏度温度系统带入的附加误差。 5、 确认使用的温度范围。用户应用现场的介质温度应在压力变送器的补偿范围内,这样才可能保证产品应用过程中的稳定性和精度。对于使用温度超过补偿范围但在工作温度范围内的情况,传感器仍可以工作,但是其测量精度和使用寿命将受到极大的影响。对于使用温度范围宽,而要求准确度高的用户,可选择智能型产品。 ...
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