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在发生火灾的时候,我们就会看到一些消防员使用一些灭火器或者水车来灭火,其中灭火原理是消防水压力传感器用来检测喷淋管道内水压,当这些装置遇到明火时,它就会使水管内压力下降,然后启动喷射装置,保证灭火供水,我们一起来了解一下压力传感器:    压力传感器,资料图    在喷淋管道内,一旦遇到明火,启动喷淋装置喷水,水管内压力必然下降。所以,使用压力传感器检测喷淋管道内水压,可以反映出喷淋是否被启动,若被启动,则同时启动加压泵增强消防管道内水压,保证灭火供水。压力传感器的工作原理是被测压力直接作用于传感器的膜片上,使膜片产生与水压成正比的微位移,使传感器的电容值发生变化,和用电子线路检测这一变化,并转换输出一个相对应压力的标准测量信号。    消防栓作为城市重要的基础设施之一,它的好坏在一定程度上决定着灭火救援行动的成败。例如,2016年6月,湖州市吴兴区织里消防大队组织官兵对全镇555只市政消防栓进行检查维护时,发现其中的179只存在不同程度损环。针对这种情况,相关部门决定在全市率先成功试点安装10套。    据了解,此次试点安装的10套智能消防栓无线远程监控系统,采用太阳能供电与电池供电相结合,可及时了解辖区内消防栓水压和功能状况,以及设备有无缺失状况等。    该系统内置有具备专利技术的压力传感器。这种压力传感器会24小时全天候实时监控室外消防栓内的水压状况,及时地通过射频微波信号发射给消防栓远程监测系统中控台和手机APP终端,使中控台和持手机的值班人员能够一目了然。一旦发现某一消防栓出现水压低于正常值,中控台将会按照预设程序及时报警,并通知相关的维护人员进行故障排除。
发布时间: 2019 - 08 - 08
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据外媒报道,近日,由伍斯特理工学院(WPI)教授领导的一个研究小组联手开发了无线传感器,以改善上肢截肢患者的手腕假肢性能。    由伍斯特理工学院(WPI)教授Ted Clancy领导的一个研究小组开发了无线传感器,以改善上肢截肢患者的假肢性能    根据截肢者联盟的统计,美国有近200万人装有假肢肢体,每年约有185,000例截肢。现有的有线传感器以类似于心脏病专家检测患者心脏的心电图活动方式来检测手臂中的残余肌肉组织电活动,并使用该信号来控制手腕假肢的运动。由于控制手部的大多数肌肉实际上都存在于前臂内,因此这种技术对于许多缺乏肢体的人来说是很困难的。    研究人员说,从历史上看,假肢通过模塑塑料插座固定在身体上,塑料插座形状会适合假肢天然组织的结构。然而,最近在该领域的动作是假肢制作逐渐远离(插座),而是使用所谓的骨整合。在骨整合下,假体将粘附在已经通过外科手术植入骨中的金属杆上,所以不再需要一个插座。不过,骨整合也会导致所有这些用于控制设备的有线传感器都无处可去,因为实际上,电线会松散,可能会被物体夹住并造成其他问题。因此,在从有线传感器到无线传感器的过渡中,研究人员不得不考虑整个假肢装置的结构。    为了应对这一挑战,研究人员计划将银元大小的无线传感器放置在残余的手臂肌肉位置上。研究人员表示他们计划从两个传感器开始,这两个传感器可以扩展到多达八个或更多传感器,主要是为了更好地控制。    “我们的想法是创建一个更节省空间的标准化系统,可以很容易地适应各种产品。我们正在寻找低耗能的设备,以便(传感器)可以全天佩戴,”研究人员说。一旦该技术在截肢者上进行了测试,Clancy和LTI团队计划对该技术进行商业评估。未来,这种无线传感器技术将对肢体不足的人产生重大影响,并允许他们控制手部和手腕假肢,为他们的生活带来更多的便捷。    新设备可以为手腕截肢的士兵提供更好的生...
发布时间: 2019 - 08 - 07
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对于一些接触过叉车的朋友来说,他们可能就熟悉霍尔传感器,但是什么是霍尔传感器呢?它在叉车上具有什么作用?相信熟悉它的朋友就不一定知道了,因此小编准备了关于霍尔传感器的一些内容,我们一起来了解下。    叉车,资料图    1、霍尔传感器    传感霍尔传感器是基于霍尔效应的一种传感器。1879年美国物理学家霍尔首先在金属材料中发现了霍尔效应,但是由于金属材料的霍尔效应太弱而没有得到应用。随着半导体技术的发展,开始用半导体材料制作霍尔元件,由于他的霍尔效应显著而得到应用和发展。霍尔传感器是一种当交变磁场经过时产生输出电压脉冲的传感器,脉冲的幅度是由激励磁场的场强决定的。因此,霍尔传感器不需要外界电源供电。    2、叉车    叉车是工业搬运车辆,是指对成件托盘货物进行装卸、堆垛和短距离运输作业的各种轮式搬运车辆。国际标准化组织ISO/TC110称为工业车辆,常用于仓储大型物件的运输,通常使用燃油机或者电池驱动。    叉车的技术参数,是用来表明叉车的结构特征和工作性能的。主要技术参数有:额定起重量、载荷中心距、最大起升高度、门架倾角、最大行驶速度、最小转弯半径、最小离地间隙以及轴距、轮距等。    叉车实物图,资料图    3、叉车上霍尔传感器的作用:    (1)在分电器中作信号传感器;    (2)作各种开关;    (3)作汽车速度表和里程表;    (4)在无分电器点火系统中作发动机转速和曲轴角度传感器及点火脉冲触发器;    (5)作防抱死制动系统(ABS)中的速度传感器;    (6)作各种液体检测器;    (7)作各种用电负载的电流检测及其工作状态诊断;    (8)作自动制动系统(替代手制动)中的速度传感器;    (9)在车用无刷直流电机中作位置传感器和电流换向器;    (10)在OBD-II型车载诊断器中作发动机熄火检测;    (11)作蓄电池充电...
发布时间: 2019 - 08 - 06
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随着增强现实越来越受欢迎,苹果已经决定其未来的一些iPhone将采用这种功能。    近日,有传言开始预测苹果手机明年的款式,有知名苹果分析师声称,2020款iPhone中有两款的后摄镜头将采用飞行时间(ToF)3D深度传感器,这些飞行时间3D深度传感器将改善iPhone相机的照片质量,并扩大iPhone的增强现实功能。    智能手机上的增强现实需要传感器非常准确地确定物体与手机的距离    据悉,之前,包括微软的Hololens,已经开始使用这些飞行时间3D传感器。飞行时间系统可以通过计算激光或LED从物体反弹所需的时间来精确地绘制出用户的周围环境,该系统与Face ID不同,因为Face ID使用红外摄像头和点投影仪。    什么是ToF传感器?对于某种技术来说,飞行时间是一个包罗万象的术语,它可以测量某物(无论是激光,光,液体或气体粒子)行进一定距离所需的时间。在摄像头传感器的情况下,具体来说,红外激光阵列被用来发出激光脉冲,激光脉冲从它前面的物体反射回来,再反射回传感器。通过计算激光到达目标并返回需要多长时间,就可以计算出它离传感器有多远(因为给定介质中的光速是恒定的)。通过知道一个房间里所有不同物体的距离,你可以计算出这个房间和里面所有物体的详细3D地图。该技术通常用于无人机和自动驾驶汽车等摄像头(以防止它们撞到东西),但最近,我们开始看到它也出现在手机中。    上面我们说过,飞行时间3D传感器与Face ID不同,那到底有哪些不同呢?具体来说,Face ID使用IR投影仪脉冲数千个点的网格,然后手机拍摄2D图像并使用它来计算深度图。而飞行时间传感器的工作方式不同:通过使用飞行时间数据计算激光到达物体所需的时间,它可以获得实时的3D深度数据,而不是二维的三维地图。因此飞行时间3D传感器的应用将带来几个优势:由于基于激光的系统,它的工作范围比苹果基于网格的Fac...
发布时间: 2019 - 08 - 05
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7月26日,成昆铁路复线四川峨眉至米易段上跨老成昆铁路的安宁河特大桥7号墩历时42分钟转体成功,与老成昆铁路线形成新旧之间的首次“交汇”。项目施工方用65分钟将两条同样重3000吨、长46米的梁段同时逆时针旋转35°,实现精准对接。    转体施工难度大    此次转体桥跨越的老成昆线部分,平均每天约有120多趟客货列车经过,新建罗所关安宁河双线特大桥12号至13号墩梁体底部8.06米处是上万伏的电气接触网,12号、13号墩承台距既有线中心距离仅6.92米,施工安全风险极大。    据了解,成昆铁路峨眉至米易段上跨既有成昆线交叉九处,其中4处采用简支梁结构跨越,5处采用连续梁跨越,连续梁跨越铁路运营线均采用转体设计方案。    昼夜奔流的铁路线停运一小时都会带来巨大的经济损失,设计采用转体施工干扰小、安全性高的转体施工。沙坝安宁河特大桥位于攀枝花市米易县境内,该桥由中铁二院土建三院设计,桥梁全长1738.66米,桥位处地质复杂,环境多样,分别跨越京昆高速、成昆线、安宁河。    7号转体墩从地面到梁面约41米高,球铰设计承载力为80000KN(千牛)。梁高、重心高,既有铁路高填方路基等因素使得转体施工难度大,是四川省内最高的双线铁路转体铁路工程。    运用速度传感器,实时监控和调整转体速度    据该项目施工方介绍,该特大桥属于曲线桥梁,转轴两侧的重量并不平衡,本次采用了平衡转体施工工艺,有效控制了因曲线梁偏心等引发的安全风险,保证了梁体平稳转体,确保了既有成昆铁路的安全运营。    此次桥梁转体的关键构件是两个直径均为2.7米的上球铰、下球铰等主要装置构成的转体球铰。转体时同时启动两个桥墩两侧的两台千斤顶,牵引镶嵌在上转盘里的9根钢绞线,大桥即可以每分钟转动近1°的速率缓缓转动,直至转体完成。    在转体过程中,工程人员还根据转盘上布置刻度、编号,...
发布时间: 2019 - 08 - 02
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