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Case 汽车路谱测试
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发布时间: 2025 - 03 - 03
一、行业背景在汽车零部件行业竞争日趋激烈的情况下,汽车刹车系统的性能直接关系到行车安全,其中刹车卡钳作为制动系统的关键部件之一,其夹紧力的稳定性与可靠性至关重要。为了确保刹车卡钳在各种工况下的性能符合设计要求,需要进行一系列严格的测试。二、测试目的1. 验证刹车卡钳夹紧力是否满足设计规范。2. 分析不同温度、湿度等环境条件下夹紧力的变化情况。3. 研究长时间使用后夹紧力的衰退情况。4. 探讨不同制动材料对夹紧力的影响。三、技术方案Ø 被测结构空间受限,使用环形力传感器,具体应用到汽车制动卡钳的制动力测试和分析中Ø 通过该方法测试了制动钳总成中制动块对支架部件的实际力值,并同现行的力进行对比,得出修正比值。Ø 调整支架部件的输入力值,优化了支架部件的结构从而减轻部件质量。优化后的部件通过了台架强度和耐久验证符合要求,体现了该方法的价值。四、传感器卡钳专用夹紧力传感器,其特点:Ø 环形力传感器,低高度、中空式,轻量化Ø 尺寸大小和量程可以会根据客户要求定制,目前主要量程5T/10TØ 精度最高可达0.2%FS,可靠性高Ø 使用温度范围广Ø 目前已在市场大部分相关设备上应用可以完全替换进口品牌五、方案优势Ø 环形力传感器,低高度、中空式,轻量化Ø 尺寸大小和量程可以会根据客户要求定制Ø 精度最高可达0.2%FS,可靠性高Ø 目前已在市场大部分相关设备上应用可以完全替换进口品牌
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发布时间: 2025 - 03 - 03
在水动力学实验室中,六维力传感器和浪高仪是两种重要的测量工具,它们各自发挥着不可替代的作用。通过结合这两种仪器,研究人员可以获得更加全面、准确的数据,以支持船舶设计、海洋工程结构分析以及环境监测等领域的研究。以下是关于这两种传感器的具体应用及其意义的详细介绍:一、六维力传感器的应用六维力传感器是一种能够同时测量三个方向上的力(Fx, Fy, Fz)和三个方向上的力矩(Mx, My, Mz)的高精度设备。这种类型的传感器在水动力学实验室中具有广泛的应用,尤其是在研究流体与结构相互作用、船舶性能测试以及海洋工程装备开发等方面。二、主要应用场景船舶与海洋结构物模型试验应用场景:为了评估新型船舶设计或现有船型改进方案的效果,在水池实验中通常会使用缩尺模型进行拖曳测试。此时,六维力传感器可以安装在模型底部或者通过专门的支架固定,以精确记录其在不同航行条件下受到的总阻力、升力及侧向力等。Ø 六分量传感器K6D80Ø 额定力量程:范围Fxyz=500N5KNØ 额定扭矩:范围Mxyz=50Nm250NmØ 线性:0.1%FS;滞后:0.1%FS;重复性:0.1%FSØ 工作温度范围:-10~85℃Ø 防水等级:IP68(防水级)Ø 过载范围:150%FS三、技术方案优势应用价值:•提高数据准确性:相比于传统的单轴或多轴测力系统,六维力传感器提供的多维度力信息更加全面,有助于更准确地模拟真实环境下的受力情况;•优化设计参数:基于详细的力分布分析结果,工程师们可以对船体形状、推进装置布置等因素进行调整,从而达到减阻增效的目的。浪高仪的应用浪高仪是一种用于测量水面波动高度的专业仪器,它在水动力学实验室中的应用主要包括以下几个方面:1. 应用场景:...
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发布时间: 2025 - 03 - 03
一、方案配置:Ø KUKA或ABB等知名机器人;Ø 工控机及控制软件;Ø ME六维力传感器:K6D110;Ø ME 数字放大器:GSV-8DS TCP/IP;Ø 以及相关线缆等附件。二、工作原理:上位机与ME K6D110六维力传感器/数字放大器GSV-8DS TCP/IP通过以太网,采用UDP协议进行通信,它可以和机器人组成一个局域网,通信频率最高可达7000HZ。上位机控制系统软件实际上为整体系统的中枢,与ME K6D110六维力传感器/数字放大器GSV-8DS TCP/IP通讯,实时读取机器人末端工具受力情况(包含xyz3个方向的力和3个方向的扭矩),上位机控制系统软件计算出机器人位姿调整量,传递给机器人修正单元进行修正。 图一、机器人系统通信上位机控制器读取ME K6D110的测量值,并与设定的参考值进行比较,然后由PID控制器计算出对机器人轨迹的判断,并传递给机器人修正器实现对轨迹过程修正。三、机器人系统的关键:Ø 控制软件是整个系统的中枢,成熟、稳定可以大大提高整体的效率;Ø 机器人的可靠性、工艺水平直接是机器人系统成功的有力保障Ø 六维力传感器精度高、串扰低可以大大降低机器人产生损坏和误差的可能;Ø 传感器配套的数字放大器响频高可以减少机器人的事故; 四、德国ME六维力传感器的特点:Ø 量程覆盖范围广:xyz三个方向的力从10N-800KN可选,xyz三个方向的扭矩从1Nm-40kNm可选,可以满足绝大数应用场景;Ø 综合精度高,串扰低,特别是在大弯矩的情况下仍然提供高精度输出,在整个行业是非常少见的;Ø 配套的数字放大器响频最高可以达到48kHz,分辨率是24bit,可以满足各种场景的需求,支持硬件解耦,大大简化了客户的使用;Ø ...
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发布时间: 2025 - 02 - 28
一、行业背景航空发动机试车台主要用于新型航空发动机的研发、老产品改造、新技术或新材料的应用验证等,航空发动机试车台主要测试特点有:测试复杂、测试点多、测试成本高,因此测试系统对可靠性要求比较高,对于推力校准设备的选择也较为严格。 二、方案原理航空发动机试车台推力校准系统包括标准推力称(含放大器和二次仪表)、推力校准控制器、液压伺服作动器、液压油源、上位机软件及电缆、管路附件等。 台架系统上设计有两套推力称,即工作推力秤和标准推力称。工作推力称用于发动机试车时推力测量,考虑到使用频次等原因选用Interface公司的疲劳级拉压1000系列;标准推力称用于台架推力测量的校准,因此选用Interface公司的高精度型1100系列,标准推力称为双通道,一路用于加载装置闭环控制,一路用于接数显表显示或供用户上位机数据采集。工作推力为单通道,直接供用户上位机采集。 三、方案配置行业使用较多的配置清单如下表:序号类型名称数量品牌备注1标准秤高精度型拉压传感器1100系列1interface双通道2工作称Interface 疲劳型拉压传感器1000系列2interface单通道3放大器信号放大器 SGA3interface配标准秤/工作称4二次仪表数字仪表 98401interface配标准秤 表1 推力称配置清单四、方案优点美国interface有近60年的传感器的设计、制造的历史和经验,是轮辐式传感器的鼻祖,对外提供非常丰富的产品,比如有:标准级,疲劳级,高精度级,黄金标定级,铂金标定级,防爆级等多种级别,满足各种复杂的测试场景,广泛应用于:航空、汽车、船舶、能源、医疗、自动化、农业、教育、测试测量。高质量产品及中国区完善的服务使得interface在中国受到客户广泛的认可和高度好评。1100系列最高精度达到0.02%FS,作为高精度校准传感器具...
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发布时间: 2025 - 02 - 28
一、行业背景随着各行各业的智能自动化装配的普及,航空、汽车发动机的智能装配也是迫在眉睫。其中发动机的对中装配通过自动化控制而使得整个过程变得更加准确、快速,避免因为对中不准确而造成产品的损伤和质量隐患,整体方案受到越来越多的行业客户高度认可。 二、技术难点Ø 发动机装配时间较久,体积大,重量大,但在装配感知变化的受力较小;Ø 重力方向受力和转动过程中,各个方向的受力对装配方向的扰动力较大;Ø 装配的工件要求较高。 三、方案配置Ø 高精度六维力传感器:德国ME K6D150-5/30/30kN/3kNm,单向线性:0.2%FSØ 硬 件 解 耦 放大器:德国ME GSV-8DS,单向线性:0.02%FS;Ø 高精度单维力传感器:AML DSCCHA-25kN, DSCCHA-50kN, 单向线性:0.02%FS;四、方案特点:Ø 六维力传感器不同方向量程差异大,但是ME K6D系列的精度高,串扰小,保障整体方案的质量;Ø GSV-8DS可以硬件解耦六维力矩阵信号,输出模拟量信号、串口信号、USB信号、Ethernet等可选信号,方便被客户连同其他众多传感器统一采集到系统中使用;Ø 高精度单维力传感器 AML DSCCHA精度高达0.02%FS,为整体装配提供了高可靠性; 五、方案优势Ø 降低对熟练工人的技术、经验的依赖,Ø 自动化装配可以提升装配速度;Ø 实时监测装配过程中的问题,及时纠正问题;Ø 大数据分析有利于不断优化方案和提高工艺水平;Ø 该方案...
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