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Case 传感知识

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在当今发动机电子控制系统中，应用较为广泛的压力传感器按输出信号分类有电压型和频率型两种。电压型压力传感器又可分为半导体压敏电阻式和真空膜盒传动式两种。频率型压力传感器有电容式和表面弹性波式两种。电压型压力传感器半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器由压力转换元件（硅膜片）和把转换元件输出信号进行放大的混合集成电路组成。压力转换元件是利用半导体的压阻效应制成的硅膜片。硅膜片的一侧是真空室，另一侧导入进气歧管压力，所以进气歧管内绝对压力越高，硅膜片的变形越大，其变形量与压力成正比。附着在薄膜上的应变电阻的阻值则产生与其变形量成正比的变化。利用这种原理，可把进气歧管内压力的变化变换成电信号。一般此种传感器与 ECU有3根导线相连：ECU向传感器供电的电源线，供电电压一般为4.8-5.1V，传感器的信号输出线和传感器的接地线。在发动机怠速运转时，进气歧管的真空度高（绝对压力低），传感器的电阻值大，传感器输出1.5-2.1V的低电压信号；当节气门全开时，歧管真空度低（绝对压力高），传感器电阻小，传感器输出3.9-4.8V的高电压信号。真空膜盒传动的可变电感式进气歧管绝对压力传感器真空膜盒传动的可变电感式进气歧管绝对压力传感器主要由膜盒、铁心、感应线圈和电子电路等组成。膜盒是由薄金属片焊接而成，其内部被抽成真空，外部与进气歧管相通。外部压力变化将使膜盒产生膨胀和收缩的变化。置于感应线圈内部的铁芯和膜盒联动。感应线圈由2个绕组构成，其中一个与振荡电路相连，产生交流电压，在线圈周围产生磁场，另一个为感应绕组，产生信号电压。当进气歧管压力变化时，膜盒带动铁心在磁场中移动，使感应线圈产生的信号电压随之变化。该信号电压由电子电路检波、整形和放大后，作为传感器的输出信号送至电控单元（ECU）。由于这种传感器是利用12V电源完成变压作用的，所以拔下插座就无法检查...

发布时间: 2018 - 01 - 29

压力传感器在输液报警系统中的应用

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静脉输液是现代医学中最常见的一种治疗手段，它是以静脉注射的方式让药物随血液快速循环至于周身而达到治愈目的的。由于静脉输液持续的时间一般比较长，而在此过程中医护人员又不可能全程监护，为防止药物输送完毕而未能及时取针给人体造成伤害，因此，对输液进度的监控和报警是有必要的。其中利用压力传感器对药液面高度变化的监控是比较可行的一种做法。在进行静脉输液时，注射液的液面高度会不断下降。根据液体压强与液面高度关系可知，底部液面处的压强也会不断减小，因此，通过压力传感器对液面底部压力的测量，可对液面的高度变化情况进行监控和测量。在此方式的输液报警系统中，压力传感器安装在输液袋底部，传感器的测量值随着液面的下降不断减小。当测量值达到设定的压力大小时，药物的液面也接近袋底，此时将触发电路中的报警系统，通知医护人员及时更换药物或者停止注射治疗，避免危险状况的发生。

发布时间: 2018 - 01 - 29

加速度传感器在沉积层剖面测量系统中的应用

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沉积层剖面测量是对水底地层结构、成分进行测量和分析的技术手段，主要用于河流、港口疏浚、水下勘测、淤泥土壤分析、航道测量等应用中。沉积层剖面测量有多种方式，贯入测量便是其中一种，该方式是利用装在自由落体冲击仪上的加速度传感器、压力传感器及倾斜计对贯入过程中各力学参数的测量从而获得可供地层分析的数据。沉积层剖面测量图在进行贯入式沉积层剖面测量过程中，冲击仪在重力作用下自由下落，最终以一定的速度插入被测地层中。由于不同结构和成分层段对冲击仪的阻力系数各不相同，因此，在不同层段冲击仪的动力学特征也不相同。通过搭载的加速度传感器对减速过程中加速度值的测量，从而与之相关的速度与位移等参数，进而用于分析土层的结构成分、流变性和密度等信息。沉积层剖面测量的主要应用有：（1）确定港口、码头、航道和河道的航行深度；（2）高精度深度测量，提高回声探测仪的数据质量；（3）与静力触探试验和采样互补，对土层进行分析；（4）疏浚泥沙量计算；（5）淤泥和土壤结构分类。

发布时间: 2018 - 01 - 29

超声波液位传感器工作原理及结构组成

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超声波液位传感器集非接触开关，控制器，变送器三种功能于一身，适用于小型储罐等。它的使用是多方面的，下面耐特恩小编为大家介绍的是超声波液位传感器工作原理及结构组成。　　原理　　超声波传感器是利用超声波的特性研制而成的传感器。超声波是一种振动频率高于声波的机械波，由换能晶片在电压的激励下发生振动产生的，它具有频率高、波长短、绕射现象小，特别是方向性好、能够成为射线而定向传播等特点。超声波对液体、固体的穿透本领很大，尤其是在阳光不透明的固体中，它可穿透几十米的深度。超声波碰到杂质或分界面会产生显著反射形成反射成回波，碰到活动物体能产生多普勒效应。因此超声波检测广泛应用在工业、国防、生物医学等方面以超声波作为检测手段，必须产生超声波和接收超声波。完成这种功能的装置就是超声波传感器，习惯上称为超声换能器，或者超声探头。　　组成　　超声波传感器主要由压电晶片组成，既可以发射超声波，也可以接收超声波。小功率超声探头多作探测作用。它有许多不同的结构，可分直探头(纵波)、斜探头(横波)、表面波探头(表面波)、兰姆波探头(兰姆波)、双探头(一个探头反射、一个探头接收)等。超声传感器的核心是其塑料外套或者金属外套中的一块压电晶片。构成晶片的材料可以有许多种。晶片的大小，如直径和厚度也各不相同，因此每个传感器的性能是不同的，我们使用前必须预先了解它的性能。　　超声波传感器的主要性能指标　　(1)工作频率。工作频率就是压电晶片的共振频率。当加到它两端的交流电压的频率和晶片的共振频率相等时，输出的能量最大，灵敏度也最高。　　(2)工作温度。由于压电材料的居里点一般比较高，特别时诊断用超声波探头使用功率较小，所以工作温度比较低，可以长时间地工作而不产生失效。医疗用的超声传感器的温度比较高，需要单独的制冷设备。　　(3)灵敏度。主要取决于制造晶片本身。机电耦合系数大，灵敏度高;反之，灵敏度低。　　如超声波...

发布时间: 2018 - 01 - 29

汽车轮胎压力传感器的工作原理

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目前，为了保障汽车的驾驶的安全性，很多汽车轮胎都装有压力传感器来检测压力的变换，据相关数据统计，轮胎压力到达一个合理的数值，不仅能够提高行驶的安全，还能节约油耗。那么汽车轮胎压力传感器的工作原理是什么呢？轮胎压力监测系统主要有两种解决方案，直接系统和间接系统。直接式轮胎压力监测系统是利用安装在每一个轮胎里的压力传感器直接测量轮胎的气压，并对各轮胎气压进行显示及监控，当轮胎气压太低或有渗漏时，系统会自动报警。间接式轮胎压力监测系统是通过汽车abs系统的轮速传感器来比较轮胎之间的转速差别，以达到监控胎压的目的，该类型系统的主要缺点是：1、不能显示出各条轮胎准确的瞬时气压值；2、同一车轴或者同一侧车轮或者所有轮胎气压同时下降时不能报警；3、不能同时兼顾车速、检测精度等因素。直接式轮胎压力监控系统又分为主动式和被动式两种。主动式系统是采用在硅基上利用mems工艺制作电容式或者压阻式压力传感器，将压力传感器安装在每个轮圈上，通过无线射频的方式将信号传送出去，安装在驾驶室里的无线接收装置接收到该压力敏感信号，经过一定的信号处理，显示出当前的轮胎压力。主动式技术的优点是，技术比较成熟，开发出来的模块可适用于各厂牌的轮胎，但缺点同样比较突出，其感应模块需要电池供电，因此存在系统使用寿命的问题。被动式轮胎压力监控系统的传感器是采用声表面波来设计的，这种传感器通过射频电场产生一个声表面波，当这个声表面波通过压电衬底材料的表面时，就会产生变化，通过检测声表面波的这种变化，就可以知道轮胎压力的情况。更多汽修知识请关注微信公众号：汽修工坊虽然此技术不用电池供电，但是它需要将转发器整合到轮胎中，需各轮胎制造商建立共通的标准才有可能实施。轮胎气压监测系统要检测出轮胎气压的异常状况，只有具有高分辨率才能有高的精度。电池寿命是有限的，且容量也受温度影响。为提高系统的可靠性，传感器最好能进行无源检...

发布时间: 2018 - 01 - 26

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