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Case 行业快讯
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在喧嚣的交通枢纽,绿灯刚跳出来一会儿就转红;而在人迹罕至的郊区,空荡荡的十字路口红绿灯却有板有眼地切换……这种让人抓狂的交通信号管制方式可能就要被淘汰了!智能交通应当依据实际通行车辆,自动修正信号灯切换方式。 智能交通应该做到的是通过视频分析软件,可自动侦测车辆大小、车速等资讯,采集到的数据将转换为实时车流量信息、并按照拥堵程度划分为1-10的等级。计算机自动判定拥堵级别后,将决策反馈给信号灯,从而实时调整红绿灯的节奏。节省出来的都市人的时间将不可估量。 传感器技术的应用为智能交通系统的信息采集、传输和发布提供一种有效手段,用来监测路面与路口各个方向上的车流量、车速等信息,并及时发布提示信息,服务公众出行和政府决策。智能交通系统主要由信息采集输入、策略控制、输出执行、各子系统间的数据传输与通信等子系统组成。信息采集子系统主要通过传感器来采集车辆和路面信息,然后由策略控制子系统根据设定的目标,并运用计算方法计算出最佳方案,同时输出控制信号给执行子系统,以引导和控制车辆的通行,从而达到预设的目标。 在智能交通工程中,行进中的车辆轮胎通过压力传感器,产生一个与施加到传感器上的压力成正比的模拟信号,信号输出周期与轮胎停留在传感器上的时间相同。每当一个轮胎经过传感器时,传感器就会产生一个电子脉冲。通过对电子脉冲信号强度及时间间隔的分析,获取车辆载荷、轴距、轴数、车辆类型等交通信息。 利用压电传感器技术,结合电磁感应线圈,可以构成一套完整的固定式交通情况调查及轴载称重系统。系统由中央数据采集控制器、感应线圈、压电传感器等组成。其中压电传感器用于检测过车轴重信号量,感应线圈用于车辆收尾分车,中央数据采集器用于处理压电传感器和线圈传送的车辆信息。 系统的中央数据采集控制器可以采用先进的ARM处理器或高性能DSP芯片作为核心控制器,主控卡是系...
发布时间: 2017 - 10 - 18
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预应力测试的产品分为二大类,一种就是非接触式位移传感器是指磁致伸缩位移传感器,也就是大家平时说的磁性位移传感器、磁环位移传感器、液压缸位移传感器、分体式位移传感器、精密位移传感器等等,另一种接触式位移传感器包括:直线位移传感器,拉绳位移传感器,角度位移传感器,lvdt位移传感器,压力传感器等。这些位移传感器大家平时在日常生活中常常以其连接方式或显箸的外观特性分别叫不同的名子,如电子尺、拉绳编码器、拉杆位移传感器、拉绳传感器、拉绳式位移传感器、回弹式位移传感器、自复位位移传感器、防爆位移传感器、微型位移传感器、微型拉绳位移传感器及特殊位移传感器等等。其实所有的这些都是各各地方的人们的习惯叫法而已。 预应力概念:预应力是预加应力的简称,在结构承受外荷载之前,预先对其在外荷载作用下的区域施加应力,以改善结构使用的性能。可以用预压应力来抵抗结构承受的拉应力或弯矩,又可用预拉应力来抵抗结构承受的压应力。善于运用预应力原理和技术,就可能获得改善结构性能和提高结构承载能力的效果。 预应力张拉的作用:在工程结构构件承受外荷载之前,对受拉模块中的钢绞线,施加预应力,提高构件的抗弯能力和刚度,推迟裂缝出现的时间,增加构件的耐久性。对于机械结构来看,其含义为预先使其产生应力,其好处是可以提高构造本身刚性,减少振动和弹性变形,这样做可以明显改善受拉模块的弹性强度,使原本的抗性更强。 由于传统的预应力张拉施工作业存在张拉力控制误差大、测量误差大,回缩值不可测、两端同步率低、无法实现张拉力与的双重控制、缺乏可靠的过程控制手段和有效的检测评估办法等缺点,所以才逐渐被智能、数控的张拉技术所取代。 现代的预应力程控(智能、数控)张拉技术是指依托以计算机智能及直线位移传感器技术为基础的自动化测控技术来实现张拉作业的自动化控制。现代的程控张拉系统由程控主机及作业前端组成。...
发布时间: 2017 - 10 - 11
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随着电子技术的发展,汽车电子化程度不断提高,传统的机械系统已经难以解决某些与汽车功能要求有关的问题,因而将逐步被电子控制系统代替。传感器作为汽车电控系统的关键部件,其优劣直接影响到系统的性能。目前,普通汽车上大约装有几十到近百只传感器,豪华轿车上则更多,这些传感器主要分布在发动机控制系统、底盘控制系统和车身控制系统中。加速度传感器在进入消费电子市场之前,实际上已被广泛应用于汽车电子领域,主要集中在车身操控、安全系统和导航,典型的应用如汽车安全气囊、ABS防抱死刹车系统、电子稳定程序(ESP)、电控悬挂系统等。 目前车身安全越来越得到人们的重视,汽车中安全气囊的数量越来越多,相应对传感器的要求也越来越严格。整个气囊控制系统包括车身外的冲击传感器、安置于车门、车顶,和前后座等位置的加速度传感器、电子控制器,以及安全气囊等。 公路交通日渐发达,但由此而引发的交通安全问题也越来越复杂。其中汽车追尾是在人为不当的超速、抢道或者紧急刹车等情况下经常发生一类交通事故。随着人们对行车安全性关注度的提高,如今出现将相关性的现代技术应用到对车辆的状态检测上,以此减少汽车追尾事故的发生。其中利用加速度传感器对刹车状态检测,是目前较为常见的一种防追尾措施。 当前汽车防追尾预防主要是通过加速度传感器对汽车行驶过程中的加速度进行测量,并对加速度变化情况进行分析,以此判断汽车刹车情况。由于在正常的行车过程中,汽车的加速度相对启动和刹车时明显要小,变化的幅度也不大。而在急刹车的情况下,一般制动时间都比较短,汽车速度是急剧减小,因此加速度值较大。从加速度传感器的测量情况上来看,加速度的变化有个一个明显的突变的过程。通过对比较很容易判断是否是紧急刹车,一旦出现类似情况,制动车辆上的防追尾系统会将检测到的信息通过车后的报警灯,提示后排车辆注意保持车距和控制车速。
发布时间: 2017 - 09 - 27
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在测量构件应变时,直接将应变片黏贴在构件上即可,但若要测量力、压力、加速度等信号,应先将这些物理量转变成应变,然后用应变片测量,比直接测量时多了一个转换过程,完成这种转换过程的原件通常称为弹性原件,因此,应变式传感器通常由弹性敏感原件和应变计两部分构成。弹性敏感原件是传感器的核心部件,要求弹性原件弹性储能高,通常表示为弹性材料储存变形功而不发生永久变形的能力。压力传感器具有良好的机械加工和热处理性能,具有较强的抗压强度。受温度影响小等特性,正确选择弹性敏感原件及应变计桥路是提高应变式传感器的重要途径:1、测量范围光精度高,测力传感器可测的力,精度可达到%FS以上;压力传感器可测的压力,精度可达到%FS。2、性能稳定可靠,使用寿命长,如称重式机械杠杆称,由于杠杆、刀口等部分互相摩擦产生损耗和变形,欲长期保持其精度是相当困难的,采用电阻应变式称重传感器制成的电子泵、汽车衡、轨道衡等,能在恶劣的环境条件下长期稳定工作。3、频率响应特性极好。压力传感器一般电阻应变计响应时间为,半导体应变计可达到如能在弹性原件上采取措施则由他们构成的应变式传感器可测几十千赫甚至上百千赫的动态过程。以上文章http://www.buysensor.com/knowledge/industryDetails?id=738&tid=2由必优旗下必优网,专业传感器门户网,传感器网,收集整理,如有侵犯请提前告知!
发布时间: 2017 - 09 - 11
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扭矩传感器是对各种旋转或非旋转机械部件上对扭转力矩感知的检测。扭矩传感器将扭力的物理变化转换成精确的电信号。扭矩传感器可以应用在制造粘度计,电动(气动,液力)扭力扳手,它具有精度高,频响快,可靠性好,寿命长等优点。旋挖钻机的功率相当比较大,而承受这个大的功率作用一个非常关键仪器上,也就是扭矩传感器。旋挖钻机上的扭矩传感器一般量程都在120到400千牛米以上。旋挖钻机上最有份量仪器就是扭矩传感器,一般国内的旋挖钻机最大扭矩力可以达到360千牛米。国外的旋挖钻机一般都设有摇管装置、由两个或三个液压马达驱动的大扭矩动力头、液压系统采用恒功率变量自动控制、自锁互扣钻杆、发动机和液压系统自动监测或是报警系统、钻孔深度显示、钻桅自动测斜纠偏装置等,同时配有各种保险装置,例如防止带负载起动,卷扬机超高限位等,但各家公司的旋挖钻机都有自己的技术特点。旋挖钻机的工作功率一般由扭矩传感器去决定,一般扭矩传感器的质量越好,相对而言旋挖钻机的使用寿命也长一些。一般情况下旋挖钻机中扭矩传感器如果想到得到充分的利用都会配上发动机的变速器和其进行匹配。大家都知道要让发电机正常工作,必需有一个稳定的转速来维持稳定的输出频率,发电机的原动力是要有一定的扭矩力才能维持的一定的转速,所以选择重型设备上选择扭矩传感器而言是相当的重要。一般在大型的施工设备用到的扭矩传感器是动态扭矩传感器,因为动态扭矩传感器的优点是旋转的范围比静态的要大,而且动态扭矩传感器在大型设备上的保护措施更加完美。动态扭矩传感器承受的扭矩力更加稳定,它能实现转矩信号的非接触传递,检测信号也可以直接数字信号,在旋转动力传递系统中扭矩传感器是唯一可以实现的。以上文章http://www.buysensor.com/knowledge/industryDetails?id=739&tid=2由必优旗下必优网,专业传感器门户网,传感器网,收集...
发布时间: 2017 - 09 - 11
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